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      在2010年全球經(jīng)濟(jì)蕭條后獲得可觀利潤的情況下，航運(yùn)業(yè)在2011年的情況非常慘痛。根據(jù)業(yè)內(nèi)專家的觀點(diǎn)，去年幾乎重現(xiàn)2009年行業(yè)集體損失195億美元的慘淡經(jīng)營情況。

      首先，由于前幾年大規(guī)模造船，船只供過于求的情況嚴(yán)重。受此影響，加上歐美經(jīng)濟(jì)貿(mào)易受歐債影響放緩，消費(fèi)市場(chǎng)萎縮，租船費(fèi)用急跌，許多船公司在去年出現(xiàn)財(cái)政赤字。油輪市場(chǎng)的情況則更加嚴(yán)重，去年錄得的油輪新船數(shù)量是29年以來最高，上海到如東物流專線但租船費(fèi)用卻是14年來的最低點(diǎn)。VLCC船已經(jīng)連續(xù)6個(gè)季度虧損，船只退役數(shù)量亦是過去20年來最多。

      新加坡航運(yùn)協(xié)會(huì)主席兼長榮海運(yùn)新加坡公司副總裁Patrick Phoon以“艱難”一詞總結(jié)2011年行業(yè)的總體表現(xiàn)�！斑\(yùn)力過剩、租船費(fèi)用低再加上美元疲軟，不斷將行業(yè)底線推往赤字，迫使業(yè)內(nèi)要不就廢棄船只，要不就將其閑置。”

      日前，日本野村證券分析師指出，2011年集裝箱運(yùn)費(fèi)平均下跌11.5%，預(yù)計(jì)今年還將下跌3.6%。亞歐貿(mào)易會(huì)受到重創(chuàng)。

      馬士基亞太區(qū)總監(jiān)柯諾勝表示，“當(dāng)前亞太地區(qū)運(yùn)費(fèi)不穩(wěn)。即使貨運(yùn)量增加，亞歐貿(mào)易已經(jīng)出現(xiàn)了運(yùn)力嚴(yán)重過剩的情況�！币虼耍�主要的航運(yùn)公司實(shí)行聯(lián)營或者采取創(chuàng)新服務(wù)計(jì)劃來吸引客戶，刺激貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)上升。上海到如東物流專線馬士基率先推出“天天馬士基”服務(wù)，地中海航運(yùn)和達(dá)飛航運(yùn)宣布合作，亞洲航運(yùn)公司組成“G6”聯(lián)盟，長榮海運(yùn)日前則宣布聯(lián)合CKYH重組亞歐地區(qū)業(yè)務(wù)。這一切似乎認(rèn)證了總統(tǒng)輪船行政總裁Kenneth Glenn的話，行業(yè)損失“會(huì)令船公司采取行動(dòng)改變游戲規(guī)則，可能會(huì)扭轉(zhuǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。”

      Patrick Phoon則認(rèn)為，上述措施“并不會(huì)消除多余的運(yùn)力，加上出口前景黯淡，對(duì)行業(yè)來說也不是好兆頭�！�

      BW集團(tuán)主席包文剛透露，船公司破產(chǎn)情況比2009年更加嚴(yán)重。“去年現(xiàn)金流動(dòng)為負(fù)值，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了很大影響�！彼�認(rèn)為，2012年的情況將會(huì)“更加糟糕”。

      柯勝諾表示，業(yè)內(nèi)合并是行業(yè)重獲穩(wěn)定利潤的唯一出路。他補(bǔ)充，「最近若干船公司選擇閑置運(yùn)力，長遠(yuǎn)來說會(huì)令整個(gè)行業(yè)受惠。但這一情況不會(huì)改變航運(yùn)行業(yè)的高度分散，中小型船公司眾多的本質(zhì)。如果整體租金沒有上升，上海到如東物流專線船公司可能會(huì)進(jìn)一步削減運(yùn)力，甚至完全撤出亞歐市場(chǎng)。

      倫敦德魯里航運(yùn)咨詢公司高級(jí)總裁Jason Chiang也對(duì)此表示悲觀，“跟2009年相比，我不認(rèn)為有船公司在此次可以獨(dú)善其身，問題是受影響時(shí)間的長短。2012年整體表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)好。大公司今年交付的新船，導(dǎo)致今明兩年運(yùn)力都會(huì)過剩，需要一定時(shí)間來消化�！�

      在2012年，航運(yùn)業(yè)將繼續(xù)充滿驚濤駭浪，種種跡象都表明今年仍然面臨重重挑戰(zhàn)。