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      公車(chē)采購(gòu)剔除外資品牌，歐盟商會(huì)施壓反對(duì)，專家認(rèn)為這印證了政府采購(gòu)之于歐系品牌的重要意義

      當(dāng)中國(guó)本土汽車(chē)制造商為日前工信部發(fā)布的完全剔除外資品牌汽車(chē)的公車(chē)采購(gòu)目錄，上海到鄯善物流公司而沉浸在激動(dòng)、興奮之際，感到利益受損的國(guó)外機(jī)構(gòu)便迅速作出了回?fù)簟?/P>

      歐盟商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)丁凱(Dirk Moens)在近日給出了言辭激烈的回應(yīng)，認(rèn)為中國(guó)政府此舉是閉關(guān)措施，并宣稱：“將同會(huì)員一起評(píng)估中國(guó)公車(chē)改革帶來(lái)的影響，并有可能正式敦促

     歐洲國(guó)家政府采取反制措施。”

     但汽車(chē)營(yíng)銷專家昨日接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，歐盟不可能會(huì)因?yàn)橹袊?guó)的政府采購(gòu)而采取報(bào)復(fù)行動(dòng)。

     1支持本土品牌是國(guó)際慣例

     歐盟真的會(huì)采取反制措施嗎？對(duì)此，汽車(chē)營(yíng)銷專家張勇稱，丁凱或許只是一下子無(wú)法適應(yīng)中國(guó)公車(chē)改革的大轉(zhuǎn)向，為代表他的一些歐盟國(guó)家的相關(guān)企業(yè)發(fā)聲，便提出這樣報(bào)復(fù)性的反制措施，看似更是一種純粹的言語(yǔ)過(guò)激反應(yīng)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)細(xì)致縝密的思考，不合時(shí)宜。

     張勇分析稱，目前歐盟經(jīng)濟(jì)處于危險(xiǎn)的邊緣，歐債危機(jī)遲遲得不到緩解，上海到鄯善物流公司中國(guó)正在成為拯救歐洲經(jīng)濟(jì)的一支不容忽視的力量。因此，歐盟不可能會(huì)因?yàn)橹袊?guó)的政府采購(gòu)而采取報(bào)復(fù)行動(dòng)。

     張勇還稱，中國(guó)政府明確采購(gòu)自主品牌企業(yè)的車(chē)型，也沒(méi)有值得指責(zé)的地方。因?yàn)�，政府采�?gòu)并不是一個(gè)政府行為，只是一個(gè)大型集團(tuán)采購(gòu)的市場(chǎng)行為。更何況，政府公車(chē)采購(gòu)支持本土自主品牌向來(lái)是國(guó)際通行的法則，有些國(guó)家甚至明文規(guī)定政府公車(chē)必須采購(gòu)本土國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，尤其是自主品牌。

     2奧迪占據(jù)高端公車(chē)市場(chǎng)半壁江山

     業(yè)內(nèi)人士分析表示，歐盟商會(huì)的率先反對(duì)印證了政府采購(gòu)之于歐系品牌的重要意義。

      多重渠道的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都表明，中國(guó)現(xiàn)有的公車(chē)保有量中八成以上都是外資品牌，尤以德國(guó)大眾為甚，其旗下的奧迪基本占據(jù)了高端公車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。

      但在國(guó)外就恰恰相反：印度就明確要求政府各級(jí)官員，上海到鄯善物流公司包括總統(tǒng)和總理在內(nèi)都必須使用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，嚴(yán)格禁止使用進(jìn)口車(chē)；韓國(guó)政府的公車(chē)品牌更無(wú)須多說(shuō)，清一色的本土品牌，現(xiàn)代、起亞占主導(dǎo)；日本政府的公車(chē)則基本以豐田、本田等品牌為主，歐盟成員國(guó)中，德國(guó)政府雖然沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定公車(chē)采購(gòu)一定要求國(guó)產(chǎn)品牌，但卻明確要求“不準(zhǔn)購(gòu)買(mǎi)歐盟以

      外生產(chǎn)的車(chē)輛”；美國(guó)的公車(chē)市場(chǎng)也基本被通用、福特占據(jù)，等等。