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上海到沈陽(yáng)物流如果鐵路運(yùn)行機(jī)制繼續(xù)市場(chǎng)化的改革方向，就一定要引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，至于如何引進(jìn)民間資本，需要認(rèn)真研究。在當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)條件限制下，可以先從讓民企成為零部件主要制造商，允許民營(yíng)鐵路建設(shè)企業(yè)直接參加與企業(yè)規(guī)模相匹配的項(xiàng)目招標(biāo)，以及鐵路管理部門(mén)的管理創(chuàng)新上著手。

　　大部制改革塵埃落定。特別是分拆鐵道部，政企分家，上海到沈陽(yáng)物流是力度很大的體制性變革。不過(guò)鐵路體制改革只是剛剛開(kāi)始，政府職能轉(zhuǎn)移才是改革的核心。在“兩會(huì)”記者會(huì)上問(wèn)到了火車(chē)票價(jià)是否下降，要是這個(gè)問(wèn)題改成未來(lái)鐵路的運(yùn)行機(jī)制如何，就問(wèn)到了關(guān)鍵之處。實(shí)際上，只要運(yùn)行機(jī)制明確，定價(jià)機(jī)制也就明確了。筆者的分析認(rèn)為，未來(lái)不論采取什么樣的運(yùn)行機(jī)制，票價(jià)上升的概率還是大大超過(guò)下降的概率。

　　如果繼續(xù)市場(chǎng)化的改革方向，政企分離后的鐵路運(yùn)行可有幾種運(yùn)行模式，或者說(shuō)幾種不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。上海到沈陽(yáng)物流不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有不同的價(jià)格形成機(jī)制。如果由“鐵道總公司”一家運(yùn)行，就是典型的“壟斷”市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。壟斷市場(chǎng)的“市場(chǎng)”定價(jià)兩個(gè)特點(diǎn)。第一，沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)者，價(jià)格由壟斷企業(yè)決定；第二，遵循邊際成本等于邊際收入的定價(jià)原則，壟斷公司利益最大化一定是通過(guò)最大限度地獲取消費(fèi)者剩余實(shí)現(xiàn)高額壟斷利潤(rùn)。根據(jù)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析結(jié)論，壟斷市場(chǎng)的價(jià)格不是市場(chǎng)均衡意義上的供求決定，而是壟斷市場(chǎng)的需求（邊際收入曲線）與供給（邊際成本曲線）決定。這樣的“市場(chǎng)”定價(jià)一定是高于市場(chǎng)均衡價(jià)格，由價(jià)格確定的產(chǎn)量一定不能滿足整體市場(chǎng)的需求（大于壟斷需求）。壟斷市場(chǎng)存在壟斷企業(yè)為了自身利益?zhèn)�害消費(fèi)者利益的外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也就是壟斷市場(chǎng)屬于一般市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制失靈的市場(chǎng)。所以市場(chǎng)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，政府有必要干預(yù)壟斷市場(chǎng)，目標(biāo)是讓壟斷企業(yè)面對(duì)整體市場(chǎng)需求提供市場(chǎng)均衡產(chǎn)量和供求達(dá)到均衡的價(jià)格。