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上海到昆明物流有媒體報道，去年，我國民航貨運量累計完成552.75萬噸，同比下滑1.8%。今年前4個月，貨運量累計164.6萬噸，同比下滑7.3%。2011年，東航旗下的中貨航虧損3.7億元，國航旗下的國貨航凈虧損9.2億元。

　　陶鈞在演講中表示，國內航空貨運行業(yè)正在“生一場大病”，作為行業(yè)一份子，他參會正為求醫(yī)問藥。

　　他認為，運力過剩是虧損原因之一，上海到昆明物流“從2004年中美簽訂航空運輸議定書，開放貨運航權以來，國際物流巨頭競相搶灘中國市場，國際航空貨運市場已從艙位緊俏變成過剩，運價低迷�！�

　　此外，運輸方向不均衡也限制了運輸效益�！俺鰢�貨物多，上座率92%左右，而回程貨物少，僅一半上座率�！�

　　陶鈞介紹，目前國內三大航空企業(yè)的貨運營收在280億元人民幣左右，而DHL一家就達500億歐元。國內企業(yè)“餓肚子”，而外企則“吃香的，喝辣的”。

　　中國交通運輸協(xié)會副會長楊盛福認為，與國外企業(yè)相比，目前國內航空物流業(yè)還處在“航空運輸”的原始階段，上海到昆明物流并沒有成為真正的物流企業(yè)。UPS、DHL等國際航空巨頭已不是單一的空運企業(yè)，還配套了快遞等服務，“從家門口到家門口”，附加價值高。

　　楊盛福告訴記者，航空貨運的服務鏈，要由單純運輸向運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送一體化轉型。多家外企已經在中國建立地面物流系統(tǒng)，并在主要航空口岸建立轉運樞紐，國內主要航企也在轉型。

http://www.zhaopinqueshan.com/xinan/kunming1.htm 

http://www.zhaopinqueshan.com/xinan/kunming3.htm