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德國高速公路開始對12噸以上貨車征收通行費
來源：http://www.zhaopinqueshan.com/ 發(fā)布時間：2015/7/22 瀏覽次數(shù)：
美國之所以收費公路少，是因為公路專項稅多，有燃油稅、重車稅、輪胎稅、牌照稅等。2010年，美國公路總支出為2043億美元，而專項稅收高達2114億美元。當然，隨著路網(wǎng)老化，大量早期公路、上海大件運輸公司橋梁需要維護或重修，美國現(xiàn)在也陷入了稅收無力支付更新維修費用的困境。為了解決稅收不足的問題，一些發(fā)達國家高速公路也在向收費公路轉(zhuǎn)型，2003年起，德國高速公路開始對12噸以上貨車征收通行費， 2012年又把征收范圍從高速公路擴大到了四車道的普通聯(lián)邦公路，2016年又將要開始對小客車征收高速公路通行費。
所以說，《條例》修訂并不是一道收費還是免費的是非題，而是“收費”還是“加稅”的選擇題。2009年，日本新上臺執(zhí)政的民主黨曾試圖推行高速公路免費，結(jié)果在全國民意調(diào)查中遭到68.1%的民眾反對，僅得到26.1%的支持。反對的理由很簡單，就是“不公平！”。反對者說，因為納稅的是全體國民，受益的只有用路的人。如果停止收費，全部改由稅收承擔，上海大件運輸公司那些沒走高速公路的人，就要為走高速公路的人的交錢。最終否決了這項政策。所以說，高速公路長期收費符合“誰用路、誰受益、誰付費”和“不用路、不付費、不負擔”的公平原則，不僅能有效化解高速公路債務(wù)風(fēng)險，為其提供穩(wěn)定養(yǎng)護發(fā)展資金，同時還可以使有限的公路稅收向普通公路傾斜，使普通公路的通行條件也能得到更好改善。http://www.zhaopinqueshan.com/
中新網(wǎng)北京7月22日電(記者 闞楓)21日，交通運輸部就《收費公路管理條例》的修訂向社會征求意見，持續(xù)已超30年的中國公路收費政策，再次迎來改革契機�；仡�30年，在公路收費的政策中，中國公路建設(shè)突飛猛進，而與此同時，收費亂象與爭議之聲也日漸凸顯，改革勢在必行。http://www.zhaopinqueshan.com/
所以說，《條例》修訂并不是一道收費還是免費的是非題，而是“收費”還是“加稅”的選擇題。2009年，日本新上臺執(zhí)政的民主黨曾試圖推行高速公路免費，結(jié)果在全國民意調(diào)查中遭到68.1%的民眾反對，僅得到26.1%的支持。反對的理由很簡單，就是“不公平！”。反對者說，因為納稅的是全體國民，受益的只有用路的人。如果停止收費，全部改由稅收承擔，上海大件運輸公司那些沒走高速公路的人，就要為走高速公路的人的交錢。最終否決了這項政策。所以說，高速公路長期收費符合“誰用路、誰受益、誰付費”和“不用路、不付費、不負擔”的公平原則，不僅能有效化解高速公路債務(wù)風(fēng)險，為其提供穩(wěn)定養(yǎng)護發(fā)展資金，同時還可以使有限的公路稅收向普通公路傾斜，使普通公路的通行條件也能得到更好改善。http://www.zhaopinqueshan.com/
中新網(wǎng)北京7月22日電(記者 闞楓)21日，交通運輸部就《收費公路管理條例》的修訂向社會征求意見，持續(xù)已超30年的中國公路收費政策，再次迎來改革契機�；仡�30年，在公路收費的政策中，中國公路建設(shè)突飛猛進，而與此同時，收費亂象與爭議之聲也日漸凸顯，改革勢在必行。http://www.zhaopinqueshan.com/
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