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     據(jù)這里的工作人員介紹，為了做好配套服務(wù)工作，早在2012年4月，新筑車(chē)站就成立了“360環(huán)島”服務(wù)團(tuán)隊(duì)，貨運(yùn)大廳設(shè)立一支由貨運(yùn)計(jì)劃、到達(dá)交付、核算崗位人員組成的專(zhuān)業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)。貨主環(huán)“島”一周便可辦完承運(yùn)手續(xù)，不用再反復(fù)奔波和排隊(duì)。在談到零擔(dān)貨物的運(yùn)輸時(shí)，工作人員告訴記者，現(xiàn)在實(shí)行的都是“一站式”托運(yùn)，非常快，都是當(dāng)天到達(dá)、當(dāng)天上貨上海到沈陽(yáng)物流、當(dāng)天裝車(chē)、當(dāng)天發(fā)送。而構(gòu)建“門(mén)到門(mén)”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，也是此次鐵路貨改中明確提出的。新筑集裝箱中心站面積5000平米的中轉(zhuǎn)分撥庫(kù)房?jī)?nèi)，工作人員指著正在裝車(chē)的貨物說(shuō)，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镎龔摹耙郧暗拇笈�量小種類(lèi)”轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)在的“小批量多種類(lèi)”，包括化工用品、汽車(chē)配件、辦公用品食品等都在零散貨物發(fā)送之列。這也從側(cè)面體現(xiàn)了鐵路貨改中提出的“敞開(kāi)收貨”。

     而自鐵路貨運(yùn)組織改革實(shí)行以來(lái)，上海到沈陽(yáng)物流“360環(huán)島”服務(wù)團(tuán)隊(duì)更是率先出擊，通過(guò)各種渠道將車(chē)站最新暢通的受理渠道、辦理流程等重要信息進(jìn)行廣泛宣傳，同時(shí)對(duì)于不會(huì)操作網(wǎng)上受理系統(tǒng)的客戶(hù)，進(jìn)行手把手指導(dǎo)，以確保他們盡快上手。用一個(gè)貨主的話說(shuō)，“從前申請(qǐng)空車(chē)，每次都要跑大老遠(yuǎn)到車(chē)站，不清楚只能問(wèn)�，F(xiàn)在只要登錄網(wǎng)站就能掌握空車(chē)信息，既省時(shí)又省心。”

      鐵路貨運(yùn)改革，首先需要的是增加鐵路貨運(yùn)的貨源，上海到沈陽(yáng)物流其次需要實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)工作和行車(chē)工作的合理分工。北交大運(yùn)輸學(xué)院胡思繼教授此前接受媒體采訪時(shí)曾指出，鐵路貨運(yùn)說(shuō)到底是要組織鐵路貨車(chē)移動(dòng)，業(yè)務(wù)工作是直接面向客戶(hù)的，而行車(chē)工作是運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的技術(shù)性工作。行車(chē)不直接面向客戶(hù)和市場(chǎng)，但其能否高效組織是整個(gè)貨改能否順利完成的關(guān)鍵。