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30多年歷史的上海北郊站所處的位置現(xiàn)在已不再是郊區(qū)，各地牌照的貨車(chē)魚(yú)貫進(jìn)入。貨站里的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)堆滿(mǎn)了礦泉水、進(jìn)口玉米等雜貨。一個(gè)貨主說(shuō)，原來(lái)車(chē)皮緊張，貨不能及時(shí)運(yùn)出去，也不能按時(shí)運(yùn)進(jìn)來(lái)。而現(xiàn)在的運(yùn)量幾乎增加了一倍。

　　克勤 上海鐵隆儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司 業(yè)務(wù)經(jīng)理

　　就像烏魯木齊北的 就是烏局的 原來(lái)這里沒(méi)有開(kāi)班列的話(huà) 大概要20天左右 后來(lái)不是快運(yùn)開(kāi)出來(lái)了嘛 這個(gè)就快了一點(diǎn) 大概九天到十天左右 現(xiàn)在不是高速了嘛 提速以后就更加快了 一般大概六七天左右到

　　這幾年間，個(gè)貨運(yùn)站的負(fù)責(zé)人，他經(jīng)歷了鐵路運(yùn)力從緊張到寬松的過(guò)程，以往鐵路貨車(chē)大部分時(shí)間都在避讓客車(chē)，在夜里開(kāi)行，還要不斷的進(jìn)行編組，這樣走走停停，嚴(yán)重影響了貨運(yùn)的效率。

上海的很多企業(yè)都向中西部地區(qū)搬遷，對(duì)貨運(yùn)的需求增加了不少。而隨著上上海到沈陽(yáng)貨運(yùn)人口的激增，大量的消費(fèi)性產(chǎn)品也需要進(jìn)入上海。而高鐵的開(kāi)通給貨車(chē)騰出了鐵路線(xiàn)路，減輕了貨運(yùn)的壓力。

　　上海東鐵貨運(yùn)代理有限公司錢(qián)強(qiáng)：上海的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)一調(diào)整以后 上海的廠礦搬到外地的比較多 關(guān)并的比較多 真正到上海的產(chǎn)品不多了

　　劉建平是這班員林嵐：以前的情況（申）請(qǐng)六十幾車(chē) 批四十幾車(chē) 三十上海物流車(chē) 像我們現(xiàn)在基本上像這個(gè)請(qǐng)的基本上都能批下來(lái)

　　據(jù)記者了解，京滬鐵路既有線(xiàn)是國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)量最繁忙的鐵路干線(xiàn)之一，以全國(guó)鐵路2.8%的運(yùn)營(yíng)里程，完成了全國(guó)鐵路10.2%客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和7.2%貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。