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　  盡管，目前的物流用地，一般都是倉儲用地，作為國際知名的倉儲提供商普洛斯中國，目前在中國有數(shù)十個物流倉儲園區(qū)，總建面約600萬平米，但依舊不能滿足市場需求上海到成都物流僅京東就租借了其中100萬方資源，而普洛斯也是目前國內(nèi)最大的物流倉儲了�！●R云要做的拿地、建倉儲、跟政府談判，投資3000億元很大的一部分，就是做成倉儲，由于物流園一般都在比較偏遠的位置，我們姑且算低價忽略不計，建安成本約2000元每平米，3000億，可以建筑15億平方米面積的倉庫。
 
      馬云坦言，他的物流，就是拿地、建倉儲、跟政府談判，上海到成都物流而他要做的，是服務(wù)物流企業(yè)，降低物流企業(yè)成本，讓物流企業(yè)更好的做服務(wù)。從這點而言，菜鳥模式的物流，不是我們傳統(tǒng)意義上的物流，僅僅是提供倉儲服務(wù)提供商，不會深度介入運營。菜鳥首次亮相，由于號稱要做24小時的“骨干網(wǎng)”，所有的媒體，就把焦點聚焦到物流上了，馬云竟然拉了幾個看似毫不相干的公司，去搞一個名字又異常低調(diào)的“菜鳥”骨干網(wǎng)，號稱做物流，顯然，馬云這次要再次“造夢”，這次他認為光靠自己的力量已經(jīng)不夠了，進入這個行業(yè)，他請了專業(yè)的合作伙伴介入。但為什么又是物流?物流行業(yè)，是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，無數(shù)的快遞員，就像辛苦的蜜蜂一樣，從各地螞蟻搬家一般，將商品送至我們每個人手中。盡快國外物流業(yè)更加發(fā)達，但是效率并沒有我們想象當(dāng)中快，一件貨可能一周才能收到，目前國內(nèi)兩天左右，發(fā)達區(qū)域甚至能做到朝發(fā)夕至，甚至連京東物流都自稱能一天四發(fā)。越快的物流，在目前階段，越是勞動密集型企業(yè)，需要大量的人員，更大的倉庫。