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      鐵快運(yùn)去年的收入約80億元，上海到沈陽(yáng)物流快遞業(yè)務(wù)僅快運(yùn)影響嚴(yán)重，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，行李、包裹業(yè)務(wù)屬于“站到站”服務(wù)，此番改革后將歸入鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。以北京為例，收入將歸于北京鐵路局；快運(yùn)和時(shí)限快遞屬于“門到門”業(yè)務(wù)順豐速運(yùn)、“四通一達(dá)”等動(dòng)輒數(shù)百億元的民營(yíng)快遞相比差距明顯。

      盡管有鐵路資源作為依靠，上海到沈陽(yáng)物流但業(yè)界認(rèn)為中鐵快運(yùn)距離一家真正的快遞企業(yè)存在先天不足�！爸需F快運(yùn)承接快遞業(yè)務(wù)，但其主項(xiàng)仍以大件貨物為主，也就是一家大型物流公司。由于常年依托鐵路資源，其城市網(wǎng)點(diǎn)的搭建明顯不足。‘最后一公里’這本該是快遞企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，但在中鐵快運(yùn)面前卻成了短板�！�

      盡管轉(zhuǎn)型快遞之路布滿荊棘，上海到沈陽(yáng)物流但中鐵快運(yùn)卻面臨收入由中鐵快運(yùn)和北京鐵路局按比例分享。 中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，現(xiàn)代物流快遞化是發(fā)展趨勢(shì)，但就目前的市場(chǎng)環(huán)境看，中鐵快運(yùn)還沒有找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。10億元，約占快遞總業(yè)務(wù)量的1%。這一數(shù)字與著不得不變的大環(huán)境。中國(guó)鐵路總公司改革前，中鐵快運(yùn)主要辦理行李、包裹、快運(yùn)，以及時(shí)限快遞四種業(yè)務(wù)。但改革措施對(duì)中鐵