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　　有人說，在“超載月票”這件事上，主要是兩個因素的狼狽為奸：一是監(jiān)管部門的“小金庫”獅子大開口，二是執(zhí)法權(quán)力的彈性過于自由。有搞錢的能力、有放錢的所在，罰款創(chuàng)意自然就成了一種“天性”上海物流，只是，從河南淮濱縣到云南王筇公路五華區(qū)，再到河北永年、邯鄲兩縣，屈指算來，左右不過一年時間，多地監(jiān)管部門不約而同地折戟在“超載月票”問題上。

　　　　高物流成本讓“超載月票”成了絕癥。數(shù)據(jù)顯示，目前我國是全球供應(yīng)鏈成本最高的國家之一，物流成本長期占GDP比18%，是歐美等發(fā)達(dá)國家的兩倍。中國物流與采購聯(lián)合會最近公布，一季度全國社會物流總額43.3萬億元，不超載，就無須罰款；不罰款，哪來的“包月”？公眾也許還記得在2011年的全國兩會上，全國人大代表黃細(xì)花在她的議案中提道：山西大同市的交管部門已經(jīng)做過一次實驗，用紅巖牌16噸的載重汽車按照規(guī)定裝載，從大同運往天津，一路上那輛車沒有任何違規(guī)行為，上海物流但到達(dá)天津后，此車還是虧損了3200多元。因此在權(quán)衡利弊之后，所有的大貨車都選擇超載�！〕鍪聝毫�，罵監(jiān)管，這是屢試不爽的法則。交管部門執(zhí)法“販”法，確實也是罵得其意思罰出“月票”來嗎？真正的死結(jié)在這里——就像當(dāng)事司機(jī)跟記者說的，“超載是常有的事，但不超的話，5年疏忽而過，這種“先罰款、再違法”的操作模式，客觀上縱容、甚至鼓勵了超載行為，跟權(quán)力攔路打劫有什么差別？三者，在普遍超載的情況下，交管部門每月收取的“月票”費和罰款數(shù)額，起碼也是天文數(shù)字，這部分“預(yù)算外收入”究竟流向了哪里？ 根本不賺錢”。是的，逼人超載的物流成本，才是催生出“超載月票”的真正肇因“超載月票”依然固我。規(guī)定是規(guī)定，執(zhí)行是執(zhí)行。明目張膽地對超載進(jìn)行“批處理”，權(quán)力收的不過就是“買路費”。所謂路政資源、又或者貨運安全，在包月的罰款面前，連浮云都算不上。道理人人都懂，《公路法》、《。上海物流

　道路交通安全法》等對超載都有明確罰則同比增長9.4%，增速較去年全年放慢0.3個百分點。令人難以理解的是，在物流成本畸高的背景下，物流企業(yè)卻并不賺錢，重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤率還不足4%。那么，錢都到哪里去了？