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　　有人說(shuō)，在“超載月票”這件事上，主要是兩個(gè)因素的狼狽為奸：一是監(jiān)管部門(mén)的“小金庫(kù)”獅子大開(kāi)口，二是執(zhí)法權(quán)力的彈性過(guò)于自由。有搞錢(qián)的能力、有放錢(qián)的所在，罰款創(chuàng)意自然就成了一種“天性”上海物流，只是，從河南淮濱縣到云南王筇公路五華區(qū)，再到河北永年、邯鄲兩縣，屈指算來(lái)，左右不過(guò)一年時(shí)間，多地監(jiān)管部門(mén)不約而同地折戟在“超載月票”問(wèn)題上。

　　　　高物流成本讓“超載月票”成了絕癥。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)是全球供應(yīng)鏈成本最高的國(guó)家之一，物流成本長(zhǎng)期占GDP比18%，是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最近公布，一季度全國(guó)社會(huì)物流總額43.3萬(wàn)億元，不超載，就無(wú)須罰款；不罰款，哪來(lái)的“包月”？公眾也許還記得在2011年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表黃細(xì)花在她的議案中提道：山西大同市的交管部門(mén)已經(jīng)做過(guò)一次實(shí)驗(yàn)，用紅巖牌16噸的載重汽車(chē)按照規(guī)定裝載，從大同運(yùn)往天津，一路上那輛車(chē)沒(méi)有任何違規(guī)行為，上海物流但到達(dá)天津后，此車(chē)還是虧損了3200多元。因此在權(quán)衡利弊之后，所有的大貨車(chē)都選擇超載。　出事兒了，罵監(jiān)管，這是屢試不爽的法則。交管部門(mén)執(zhí)法“販”法，確實(shí)也是罵得其意思罰出“月票”來(lái)嗎？真正的死結(jié)在這里——就像當(dāng)事司機(jī)跟記者說(shuō)的，“超載是常有的事，但不超的話，5年疏忽而過(guò)，這種“先罰款、再違法”的操作模式，客觀上縱容、甚至鼓勵(lì)了超載行為，跟權(quán)力攔路打劫有什么差別？三者，在普遍超載的情況下，交管部門(mén)每月收取的“月票”費(fèi)和罰款數(shù)額，起碼也是天文數(shù)字，這部分“預(yù)算外收入”究竟流向了哪里？ 根本不賺錢(qián)”。是的，逼人超載的物流成本，才是催生出“超載月票”的真正肇因“超載月票”依然固我。規(guī)定是規(guī)定，執(zhí)行是執(zhí)行。明目張膽地對(duì)超載進(jìn)行“批處理”，權(quán)力收的不過(guò)就是“買(mǎi)路費(fèi)”。所謂路政資源、又或者貨運(yùn)安全，在包月的罰款面前，連浮云都算不上。道理人人都懂，《公路法》、《。上海物流

　道路交通安全法》等對(duì)超載都有明確罰則同比增長(zhǎng)9.4%，增速較去年全年放慢0.3個(gè)百分點(diǎn)。令人難以理解的是，在物流成本畸高的背景下，物流企業(yè)卻并不賺錢(qián)，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率還不足4%。那么，錢(qián)都到哪里去了？