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海南物流如何才能“提速”？這對有著豐富港口資源的海南省而言，可以謀劃的空間很大。然而，基礎薄弱、經濟總量較低等諸多因素制約著海南物流的前行步伐。針對目前我省物流行業(yè)發(fā)展瓶頸，省交通主管部門采取一系列措施為物流“提速”。�？诟�是結合低碳交通建設的契機，籌建綠色貨運物流公共服務平臺，讓物流更加順暢。

　　可喜：海南物流開始“提速”

　　海南建設國際旅游島上升為國家戰(zhàn)略以來，我省物流有了較好的發(fā)展。至目前，全省擁有萬噸級以上深水泊位34個，即將建成的深水泊位9個，港口吞吐能力明顯增強。公路方面，以環(huán)島高速公路為主通道，以“三縱四橫”國省道為干線的全省路網已建成，“田字形”高等級公路網正在完善。

　　物流園區(qū)建設也有了新的突上海到烏魯木齊物流破，據不完全統(tǒng)計，目前規(guī)劃建設的物流園區(qū)有：海口新海、中商物流園區(qū)；澄邁金馬、東盟農產品物流園區(qū)；洋浦規(guī)劃建設4個不同類型的物流園區(qū)，瓊中、屯昌縣也在規(guī)劃建設物流中心，物流服務設施建設開始起步。

　　目前，我省還計劃加快推動海口、三亞、八所鐵路綜合物流園區(qū)，馬村港、洋浦港、八所港、三亞港、文昌無水港等水運綜合物流園區(qū)，美蘭、鳳凰機場航空綜合物流園區(qū)的建設，建立多種運輸方式構成的、相互銜接的物流服務體系。困境：與周邊競爭難具優(yōu)勢記者從省交通運輸廳了解到，由于底子薄、經濟總量較低、市場容量較小，交通便利程度較差，我省經濟發(fā)展遠低于上海到烏魯木齊物流全國平均水平，航運與物流需求不旺。而且深水泊位較少，適應國際遠洋運輸的專用船舶僅占38.5%。港航物流實力與發(fā)達省份地區(qū)的差距較大。

　　其他的一些不足方面也逐步顯露出來，目前我省港口使用費、裝卸費普遍高于內地港口，而且港口裝卸效率低，這大大削弱了我省港口業(yè)的整體競爭力。 此外，我省目前還沒有一家以運輸為主的綜合性上海到烏魯木齊物流物流園區(qū)、物流樞紐、物流中心，一些物流園區(qū)基本屬于停車場。

源頭開始被實施跟蹤與管理，實現信息流快于實物流。即可通過RFID、傳感器、移動通訊技術等讓配送貨物自動化、信息化和網絡化。