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     菜從地頭到城市最后一道環(huán)節(jié)攤販?zhǔn)稚�，一般要�?jīng)過(guò)8個(gè)環(huán)節(jié)。前面的7個(gè)環(huán)節(jié)，每斤菜加價(jià)多在幾分錢(qián)，涉及200公里運(yùn)距的運(yùn)輸，加價(jià)也就0.1元。假定一斤菜從城市批發(fā)市場(chǎng)出來(lái)是1元錢(qián)，到了攤販?zhǔn)稚�，通常�?huì)加價(jià)一倍左右。假定你從菜攤手上，花2元買(mǎi)了一斤菜，其中有40%到60%，屬菜攤加價(jià)。至于什么衛(wèi)生費(fèi)、攤位費(fèi)、損耗等，在加價(jià)中占的比例很小，在加價(jià)中通常不會(huì)超過(guò)10%，即如加價(jià)1元，所含不會(huì)超過(guò)0.1元。下面，我簡(jiǎn)要說(shuō)一下環(huán)節(jié)

     農(nóng)民地頭菜價(jià)，如每斤0.3元，一季產(chǎn)量萬(wàn)斤，銷售收入3000元。一畝地一年可種三季菜，或菜稻菜，夾一季糧。種菜比種糧辛苦，投入也大，但收入也好，按一季扣除1000元的成本算，一畝地一年凈收入5000元，屬一般水平。許多車裝不了20噸，單面放空還不在其內(nèi)。運(yùn)往批發(fā)市場(chǎng)，上海到烏魯木齊物流經(jīng)常的情況是，批發(fā)市場(chǎng)有了大量的同類菜，競(jìng)相殺價(jià)，或者根本不要，虧損甚至倒掉亂倒被罰款的事也有。因被殺價(jià)補(bǔ)虧、菜沒(méi)人要爛掉，而且不可能天天有菜運(yùn)，天天運(yùn)，人也受不了，一個(gè)租車的運(yùn)銷戶，年收入幾萬(wàn)到10多萬(wàn)元不等。然后妻子守?cái)�。唯一可以說(shuō)道一下的是，他們的工作時(shí)間，很不飽滿。上午10時(shí)后，過(guò)了消費(fèi)者的購(gòu)菜高峰，攤主們就是在那里閑聊，有興趣的知友，可以上午10時(shí)后或下午進(jìn)菜場(chǎng)看看，購(gòu)菜的很少。城市大蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，是第一道批發(fā)。這一道環(huán)節(jié)，如果有資金，租用的場(chǎng)地好，吞吐量大，比如達(dá)到四五十噸，每斤只需加價(jià)幾分錢(qián)，一年掙個(gè)十多萬(wàn)元甚至幾十萬(wàn)元，都有可能。

     城市第二次批發(fā)。小批發(fā)商從大批發(fā)上海到烏魯木齊物流市場(chǎng)購(gòu)進(jìn)菜，通常在凌晨4時(shí)至6時(shí)間，總之是天亮之前（和城市管理有關(guān)），在城市多點(diǎn)分散集中，附近農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的攤販，或開(kāi)或騎三輪或拉板車，到這里批購(gòu)，這道環(huán)節(jié)的加價(jià)，通常每斤也只有幾分錢(qián)。菜集中到縣營(yíng)銷大戶手上，有地頭菜商收購(gòu)，人工分揀、清理裝箱上車等幾道環(huán)節(jié)，營(yíng)銷大戶出手時(shí)，每斤如加價(jià)0.20元，其中0.17元，支付給了地頭商、分棟清理人員和裝車人員，自己年平均下來(lái)，每斤能掙3分錢(qián)就不錯(cuò)了�，F(xiàn)按日經(jīng)銷量20噸計(jì)，每天收入有1200元。由于菜有收季，在一個(gè)蔬菜基地縣，一年能有三分之一的時(shí)間收菜就不錯(cuò)了。按有100余天收菜算，年凈收入有10多萬(wàn)元。200公里長(zhǎng)途運(yùn)銷戶，上高速路，每車裝20噸，每斤加價(jià)0.10元出手，每車毛收入4000元�？鄢�油耗、車輛投資回收（綠色通道，免費(fèi)過(guò)收費(fèi)站）等，凈收入有2000元算不錯(cuò)的，但這是單程跑下來(lái)最理想的上海到烏魯木齊物流狀況，全年收入理論上算賬看起來(lái)是72萬(wàn)元，實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到。到了菜攤手上的出手價(jià)，加價(jià)便是幾角甚至1元以上。請(qǐng)不要罵菜攤主，這里面有不得不如此的道理。在他們之前，是大批量，每斤掙得極少，批量起來(lái)收益就大了。