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蘇寧物流平臺(tái)力壓京東，大件運(yùn)輸是難題
來(lái)源： 發(fā)布時(shí)間：2013/8/18 瀏覽次數(shù)：
內(nèi)讓蘇寧的快遞通行無(wú)阻而不被交通管制所掣肘。
值得注意的是，除了國(guó)營(yíng)背景的EMS，蘇寧是中國(guó)民營(yíng)零售企業(yè)中頭一家拿到全國(guó)性牌照的。相形之下，京東卻只能拿到區(qū)域牌照。在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事劉建新看來(lái)，
作為傳統(tǒng)零售業(yè)的大佬，京東蘇寧目前的物流成本都高于上海大件運(yùn)輸\第三方。很可能做得越大虧得越多�！毙煊抡f(shuō)。單單一個(gè)客戶要求開箱驗(yàn)貨的體驗(yàn)，第三方快遞公司就難以滿足，因?yàn)閷?duì)于第三方服務(wù)提供方，開箱驗(yàn)貨所花費(fèi)的時(shí)間就足夠他們多做很多單生意。上海到烏魯木齊物流蘇寧有超過20年自建物流配送的實(shí)體與經(jīng)驗(yàn)沉淀。但作為電商新兵，蘇寧在為用戶提供“最后一公里”快遞解決方案方面，還是個(gè)起步有點(diǎn)晚的追趕者。因?yàn)閭鹘y(tǒng)零售企業(yè)的物流體系以“倉(cāng)到店”為主，而電商時(shí)代要求直接送達(dá)顧客手中。
中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，往深里看，蘇寧取得快遞牌照的意義卻遠(yuǎn)不止于此。此次快遞牌照的申請(qǐng)是以蘇寧云商而非蘇寧易購(gòu)的名義發(fā)起，按照閔涓清的說(shuō)法，這是因?yàn)椤疤K寧未來(lái)的發(fā)展也將是一個(gè)整體，不是單獨(dú)線上也不是單獨(dú)線下，所以物流快遞服務(wù)的將是整個(gè)蘇寧云商，蘇寧云商集團(tuán)在全力打造物流云這一重點(diǎn)項(xiàng)目，這是一個(gè)基礎(chǔ)的保障性項(xiàng)目上海到烏魯木齊物流在蘇寧，物流成為獨(dú)立的事業(yè)，歸屬在蘇寧易購(gòu)體系下運(yùn)作，在蘇寧線上線下物流的打通和整合也早就開始。
蘇寧自建快遞體系也是被逼上梁山——所有的電商都在試圖用自建物流配送體系來(lái)拉高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門檻�！拔艺J(rèn)為蘇寧賭的成分比較大。物流很難盈利，京東也在虧損，但提高消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)就必須有好的物流配送服務(wù)，需要很高成本支撐，用商品的營(yíng)業(yè)額去補(bǔ)貼這個(gè)快遞成本，這是一對(duì)矛盾。相對(duì)而言， 蘇寧能夠拿到全國(guó)快遞牌照與蘇寧董事長(zhǎng)張近東不無(wú)關(guān)系：“張近東本身有一些資本，是全國(guó)政協(xié)委員，還有其他一些政治頭銜，在江蘇及全國(guó)都是有影響的�！睋Q言之，這個(gè)牌照，蘇寧拿得起，其它物流企業(yè)卻未必。
蘇寧易購(gòu)內(nèi)容產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)常務(wù)副總監(jiān)閔涓清的回上海到烏魯木齊物流應(yīng)部分證實(shí)了徐勇的觀點(diǎn)：“做第三方物流并非蘇寧拿到快遞牌照的目標(biāo)，為消費(fèi)者和供應(yīng)商提供服務(wù)才是蘇寧的主要目的。快遞牌照的申請(qǐng)也是為了更好地為相關(guān)用戶提供更加標(biāo)準(zhǔn)、更加滿意的服務(wù)�！�
值得注意的是，除了國(guó)營(yíng)背景的EMS，蘇寧是中國(guó)民營(yíng)零售企業(yè)中頭一家拿到全國(guó)性牌照的。相形之下，京東卻只能拿到區(qū)域牌照。在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事劉建新看來(lái)，
作為傳統(tǒng)零售業(yè)的大佬，京東蘇寧目前的物流成本都高于上海大件運(yùn)輸\第三方。很可能做得越大虧得越多�！毙煊抡f(shuō)。單單一個(gè)客戶要求開箱驗(yàn)貨的體驗(yàn)，第三方快遞公司就難以滿足，因?yàn)閷?duì)于第三方服務(wù)提供方，開箱驗(yàn)貨所花費(fèi)的時(shí)間就足夠他們多做很多單生意。上海到烏魯木齊物流蘇寧有超過20年自建物流配送的實(shí)體與經(jīng)驗(yàn)沉淀。但作為電商新兵，蘇寧在為用戶提供“最后一公里”快遞解決方案方面，還是個(gè)起步有點(diǎn)晚的追趕者。因?yàn)閭鹘y(tǒng)零售企業(yè)的物流體系以“倉(cāng)到店”為主，而電商時(shí)代要求直接送達(dá)顧客手中。
中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，往深里看，蘇寧取得快遞牌照的意義卻遠(yuǎn)不止于此。此次快遞牌照的申請(qǐng)是以蘇寧云商而非蘇寧易購(gòu)的名義發(fā)起，按照閔涓清的說(shuō)法，這是因?yàn)椤疤K寧未來(lái)的發(fā)展也將是一個(gè)整體，不是單獨(dú)線上也不是單獨(dú)線下，所以物流快遞服務(wù)的將是整個(gè)蘇寧云商，蘇寧云商集團(tuán)在全力打造物流云這一重點(diǎn)項(xiàng)目，這是一個(gè)基礎(chǔ)的保障性項(xiàng)目上海到烏魯木齊物流在蘇寧，物流成為獨(dú)立的事業(yè)，歸屬在蘇寧易購(gòu)體系下運(yùn)作，在蘇寧線上線下物流的打通和整合也早就開始。
蘇寧自建快遞體系也是被逼上梁山——所有的電商都在試圖用自建物流配送體系來(lái)拉高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門檻�！拔艺J(rèn)為蘇寧賭的成分比較大。物流很難盈利，京東也在虧損，但提高消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)就必須有好的物流配送服務(wù)，需要很高成本支撐，用商品的營(yíng)業(yè)額去補(bǔ)貼這個(gè)快遞成本，這是一對(duì)矛盾。相對(duì)而言， 蘇寧能夠拿到全國(guó)快遞牌照與蘇寧董事長(zhǎng)張近東不無(wú)關(guān)系：“張近東本身有一些資本，是全國(guó)政協(xié)委員，還有其他一些政治頭銜，在江蘇及全國(guó)都是有影響的�！睋Q言之，這個(gè)牌照，蘇寧拿得起，其它物流企業(yè)卻未必。
蘇寧易購(gòu)內(nèi)容產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)常務(wù)副總監(jiān)閔涓清的回上海到烏魯木齊物流應(yīng)部分證實(shí)了徐勇的觀點(diǎn)：“做第三方物流并非蘇寧拿到快遞牌照的目標(biāo)，為消費(fèi)者和供應(yīng)商提供服務(wù)才是蘇寧的主要目的。快遞牌照的申請(qǐng)也是為了更好地為相關(guān)用戶提供更加標(biāo)準(zhǔn)、更加滿意的服務(wù)�！�
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