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　　根據(jù)民航局的規(guī)定，新飛機(jī)引進(jìn)后，需在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)25小時(shí)的驗(yàn)證飛行后才可以投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。因此，南航昨天到貨的首架787將進(jìn)行為期三天的驗(yàn)證飛行，然后于6月6日投入廣州—北京—廣州航線，上海到成都物流待飛機(jī)和機(jī)組具備執(zhí)行遠(yuǎn)程航線條件后，787是波音2004年4月正式啟動(dòng)研制的雙通道飛機(jī)，飛機(jī)在主體結(jié)構(gòu)上采用50%復(fù)合材料，比同級(jí)別飛機(jī)可節(jié)省20%油耗，客艙環(huán)境也主要針對(duì)長(zhǎng)途飛行需求，擁有更大的行李艙和舷窗。不過(guò)，與“老對(duì)手”空客公司近年來(lái)主推的遠(yuǎn)程寬體機(jī)A380相比，787飛機(jī)的座位數(shù)則少得多，為210~250座。787將計(jì)劃投入廣州至巴黎、溫哥華、倫敦和奧克蘭等國(guó)際航線。

　　除了南航，海南航空訂購(gòu)的首架波音787夢(mèng)想客機(jī)，預(yù)計(jì)最快也將在6月底引進(jìn)。　　南方航空總經(jīng)理譚萬(wàn)庚昨天告訴本報(bào)記者，公司訂購(gòu)的其余9架787將于明年底前全部接收完畢，在執(zhí)行一段時(shí)間的國(guó)內(nèi)飛行后，目前，波音已經(jīng)向10家航空公司交付了54架787“夢(mèng)想飛機(jī)”，還有超過(guò)800架787有待交付全球58家客戶。而訂購(gòu)787的中上海到成都物流國(guó)航企分別是南方航空（10架）、除了已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的波音777、747，空客A330、A380等寬體飛機(jī)，目前波音和空客公司都在研制新的寬體機(jī)型，其中波音在研制座位數(shù)更多的787-10X型客機(jī)，而空客則在研制一款能與采用復(fù)合材料的787飛機(jī)進(jìn)行抗衡的空客A350XWB遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)，預(yù)計(jì)最快今年下半年首飛，2014年下半年交付。海南航空（10架）、南航方面昨天也指出，目前南航共擁有客貨運(yùn)輸機(jī)超過(guò)500架，但寬體機(jī)僅38架，未來(lái)公司將需要更多的寬體機(jī).

　 波音公司的一位管理層告訴記者，盡管交上海到成都物流付中國(guó)的波音飛機(jī)中，單通道的波音737系列飛機(jī)仍占多數(shù)，但在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)，適合飛行國(guó)際航線的寬體機(jī)前景非常樂(lè)觀。“中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)上的市場(chǎng)份額并不高，但中國(guó)的航空公司目前已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，并且正在使寬體機(jī)隊(duì)規(guī)模得到增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在未來(lái)20年，針對(duì)波音787機(jī)型在內(nèi)的雙通道飛機(jī)，中國(guó)市場(chǎng)的需求超過(guò)1000架。