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　　根據(jù)民航局的規(guī)定，新飛機引進后，需在國內(nèi)經(jīng)過25小時的驗證飛行后才可以投入商業(yè)運營。因此，南航昨天到貨的首架787將進行為期三天的驗證飛行，然后于6月6日投入廣州—北京—廣州航線，上海到成都物流待飛機和機組具備執(zhí)行遠程航線條件后，787是波音2004年4月正式啟動研制的雙通道飛機，飛機在主體結構上采用50%復合材料，比同級別飛機可節(jié)省20%油耗，客艙環(huán)境也主要針對長途飛行需求，擁有更大的行李艙和舷窗。不過，與“老對手”空客公司近年來主推的遠程寬體機A380相比，787飛機的座位數(shù)則少得多，為210~250座。787將計劃投入廣州至巴黎、溫哥華、倫敦和奧克蘭等國際航線。

　　除了南航，海南航空訂購的首架波音787夢想客機，預計最快也將在6月底引進。　　南方航空總經(jīng)理譚萬庚昨天告訴本報記者，公司訂購的其余9架787將于明年底前全部接收完畢，在執(zhí)行一段時間的國內(nèi)飛行后，目前，波音已經(jīng)向10家航空公司交付了54架787“夢想飛機”，還有超過800架787有待交付全球58家客戶。而訂購787的中上海到成都物流國航企分別是南方航空（10架）、除了已經(jīng)在中國市場上運營的波音777、747，空客A330、A380等寬體飛機，目前波音和空客公司都在研制新的寬體機型，其中波音在研制座位數(shù)更多的787-10X型客機，而空客則在研制一款能與采用復合材料的787飛機進行抗衡的空客A350XWB遠程寬體飛機，預計最快今年下半年首飛，2014年下半年交付。海南航空（10架）、南航方面昨天也指出，目前南航共擁有客貨運輸機超過500架，但寬體機僅38架，未來公司將需要更多的寬體機.

　 波音公司的一位管理層告訴記者，盡管交上海到成都物流付中國的波音飛機中，單通道的波音737系列飛機仍占多數(shù)，但在未來的中國市場，適合飛行國際航線的寬體機前景非常樂觀�！爸袊鴩鴥�(nèi)航空公司在國際航線網(wǎng)絡上的市場份額并不高，但中國的航空公司目前已經(jīng)意識到了這一點，并且正在使寬體機隊規(guī)模得到增長，預計在未來20年，針對波音787機型在內(nèi)的雙通道飛機，中國市場的需求超過1000架。