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　　上海到柳州專線 產品結構盈利模式。鋼貿商對經營的產品結構日趨重視，不斷優(yōu)化鋼材品種規(guī)格，注重大型國有企業(yè)生產的著名品牌或者受到下游終端用戶青睞的鋼材，或者根據用戶的要求提供適銷對路的鋼材，拓展市場占有率。因此，鋼貿商在采購鋼材時，對鋼材的產地、品牌、質量等十分重視，普遍從大型鋼廠采購著名品牌產品，由此來增強渠道議價能力和提高終端用戶認知度，最終通過優(yōu)化產品結構實現理想的盈利。 http://www.lhliuzhou.com/yxlx/fgdrt.htm

     上海到柳州專線 創(chuàng)新服務盈利模式。鋼貿商把對客戶的服務外延輻射到增值上，在為終端用戶提升增值服務中提高自身的盈利水平。例如，一些鋼材物流基地建立了鋼材加工配送中心和倉儲運輸中心等，盡可能地降低客戶的采購成本和運輸成本，提高鋼材利用率，讓客戶得到實實在在的效益，從而與鋼貿商建立更加牢固的合作關系。同時，鋼貿商在增值服務中，也提高了自身的經濟效益。

     上海到柳州專線 規(guī)模經營盈利模式。國內鋼材貿易企業(yè)存在規(guī)模小、數量多、實力差、層次低等問題，防御市場風險的能力不強，嚴重影響鋼貿企業(yè)的盈利水平。因此，不少鋼貿企業(yè)計劃通過兼并重組，建成大型的鋼貿集團公司，在擴大規(guī)模的同時壯大企業(yè)的實力，以大批量贏得價格優(yōu)勢。

     上海到柳州專線 供需網鏈結構盈利模式。許多具備一定實力的鋼材經銷商已經開始研究供應鏈，通過探索供需網鏈結構實現企業(yè)的盈利。例如，鋼貿商與生產商、物流商、金融商、批發(fā)代理商結成聯盟，這是增強鋼貿商核心競爭的一條重要途徑，也是實現盈利的最佳模式。英國經濟學家克里斯多夫講過，今后不單是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，更是供應鏈與供應鏈之間的競爭。