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集裝箱已成為絕大多數(shù)貨物的運輸標準
來源：http://www.zhaopinqueshan.com 發(fā)布時間：2015/2/27 瀏覽次數(shù)：
當時的勞工部華裔部長趙小蘭明確表態(tài)，“由于不能及時獲得部件，上海物流公司一些工廠的工人被迫停崗。如果西海岸的港口碼頭仍不能恢復作業(yè)的話，那么類似的工廠關張數(shù)量還會急劇增加，美國的家庭農(nóng)場和牧場也因此損失慘重�！�
當時，中國中外運公司有3艘班輪滯留美國錨地，無法靠泊碼頭，其中2艘在近海漂泊了10天以上，僅租船費用就損失了40萬美元。中外運的海外運輸采取租船的方式，船租金為每天2萬-2.2萬美元不等。為了彌補船期損失，中外運加快船速，增加了燃油費用，還取消了航線上原有的一些港口。
當時，中國遠洋集團有9艘貨輪滯留美國西岸。正常情況下，中遠集團每周運往美國西岸的運量為10000標箱，每箱的運費為1200美元。由于船舶滯留，僅運費一項就在近兩周里損失2400萬美元。其他還有集裝箱的額外周轉費用以及租箱費用。
但是中海集團在罷工前的2個月，從美西調空箱回遠東，并斥資訂造了8萬個集裝箱。在罷工結束后，中海一下裝運了滿滿13艘船，在28天里賺了6.5億美元，成為全球班輪公司在此次事件中的唯一贏家。
勞資雙方一直相互制衡PMA代表碼頭雇主的利益，也代表碼頭的客戶——船東的利益，其成員包括了在加利福尼亞州、俄勒岡州和華盛頓州港口從事貨物海上運輸?shù)难b運和碼頭管理公司。PMA成立于1949年，主要業(yè)務就是與ILWU談判并負責執(zhí)行海事勞工協(xié)議，上海物流公司協(xié)議涉及海港雇傭條件、海事辦事員、監(jiān)工和領班的薪金、員工福利和雇傭條件。ILWU的勢力范圍涵蓋美國西海岸29個港口，可謂控制著美國西海岸所有港口的碼頭作業(yè)。
據(jù)公開資料顯示，PMA和ILWU多年來相互制衡，對社會發(fā)展具有一定意義。雙方曾于1960年簽訂了機械化及現(xiàn)代化協(xié)議Mechanization and Modernization Agreement ，達成了貨物以集裝箱形式運輸?shù)墓沧R，為航運業(yè)帶來歷史性的改革，如今，集裝箱已成為絕大多數(shù)貨物的運輸標準。
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