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     自去年開(kāi)始，  上海到沈陽(yáng)物流伊利集團(tuán)開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施一項(xiàng)“織網(wǎng)”計(jì)劃，這是一個(gè)通過(guò)戰(zhàn)略布局調(diào)整降低物流成本的典型案例。所謂“織網(wǎng)”計(jì)劃，其核心就是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及市場(chǎng)的一體化運(yùn)作，并對(duì)每個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行精耕細(xì)作。 

　　目前，伊利集團(tuán)已在全國(guó)十多個(gè)銷(xiāo)售大區(qū)設(shè)立了現(xiàn)代化乳業(yè)生產(chǎn)基地。在這樣的布局條件下，伊利在四川、山東、安徽、湖北等地的生產(chǎn)基地不僅可以供給本區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)需求，還可以供應(yīng)周邊地區(qū)，從而形成一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，大大降低了物流成本，同時(shí)也大大增強(qiáng)了對(duì)食品安全的保障。 

　　近年來(lái)，由于伊利集團(tuán)物流量的逐年增加，原有的運(yùn)輸資源已經(jīng)對(duì)產(chǎn)品流通產(chǎn)生了制約。自2005年開(kāi)始，伊利集團(tuán)新增三種物流運(yùn)作方式，也就是海洋運(yùn)輸、五定班列和分倉(cāng)建立。 

　　海洋運(yùn)輸特點(diǎn)是遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大，但效率較低，并且受地域限制。目前，伊利集團(tuán)在廣東、海南、香港、澳門(mén)和海外市場(chǎng)已經(jīng)全面引入海洋運(yùn)輸形式，目前已占據(jù)大約15%的比例，承擔(dān)了非常重要的一部分運(yùn)輸送任務(wù)。 

　　另一方面，上海到沈陽(yáng)物流隨著伊利集團(tuán)的市場(chǎng)逐步向內(nèi)陸和西部延伸，拓展鐵路運(yùn)力勢(shì)在必行。于是，在鐵道部中鐵集裝箱總公司的大力支持下，伊利集團(tuán)五定班列也正式開(kāi)通。這種方式增大了鐵路運(yùn)輸能力，有力保障并彌補(bǔ)了原有鐵路運(yùn)力的不足。現(xiàn)在，伊利集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)通了呼和浩特市至廣州、成都、上海、寧波，包頭至廣州、上海，東北至武漢、長(zhǎng)沙，以及巴盟至成都等一系列五定班列，為伊利集團(tuán)的物流系統(tǒng)提供了極大的保障。其中，五定班列的運(yùn)量已經(jīng)占到整個(gè)伊利集團(tuán)運(yùn)量的 55%，成為伊利物流名副其實(shí)的中堅(jiān)力量。 

　　此外，上海到沈陽(yáng)物流伊利集團(tuán)分倉(cāng)的建立則彌補(bǔ)了中小型客戶的需求，極大地開(kāi)拓了旗、縣級(jí)市場(chǎng)，增加了伊利集團(tuán)的市場(chǎng)份額及銷(xiāo)售收入，對(duì)整個(gè)銷(xiāo)售市場(chǎng)起到了積極的補(bǔ)充和調(diào)劑作用，成為不可或缺的一部分。 目前，伊利集團(tuán)物流成本占整個(gè)集團(tuán)成本體系的比例為6.5%左右，與前些年相比有了明顯降低。但是，由于油價(jià)上漲以及生產(chǎn)成本不斷提高等因素，近年來(lái)，伊利集團(tuán)的物流成本也呈現(xiàn)出回升的趨勢(shì)。“降低物流成本，關(guān)鍵在于創(chuàng)新�！币晾�集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在保證食品安全的前提下，通過(guò)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和提高物流技術(shù)來(lái)降低物流成本，已經(jīng)成為我們面臨的一項(xiàng)新任務(wù)。