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上海到重慶物流據(jù)了解，這份文件已由鐵道部發(fā)給各鐵路局、各鐵路公司(籌備組)，文件落款日期為8月1日，抄送單位包括：中鐵工程、建筑公司，中交、中水、中建、葛洲壩總公司，中鐵通號集團，相關施工、監(jiān)理單位，工管中心，工程監(jiān)督總站，部內(nèi)安監(jiān)司，運輸局、監(jiān)察局。
　　上述通報顯示，鐵道部要求各建設單位暫停對以上施工單位和監(jiān)理單位的施工、監(jiān)理投標活動，時間為1~3個月不等。鐵道部依據(jù)的主要是《鐵路建設工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》、《鐵路建設工程質(zhì)量安全事故與招投標掛鉤辦法》等法規(guī)文件。通報同時要求，對武廣、鄭西客專等公司進行全路通報，并責成其主要領導向鐵道部作出深刻檢討，并對相關責任人進行嚴肅處理。鐵道部要求對以上鐵路暴露的質(zhì)量問題 “限期徹底整改，不留隱患”，整治費用由相關責任單位承擔，整改情況書面報鐵道部工程監(jiān)督總站、工管中心、建設司；開通運營項目質(zhì)量問題的整改情況同時報鐵道部運輸局、安監(jiān)司。
　　一名鐵路工程師在接受 《每日經(jīng)濟新聞》采訪時說，像“護坡溜坍”等質(zhì)量問題還好解決，但上述文件暴露的更多問題是基礎性問題，比如隧道拱部空洞、裂紋、掉塊，邊墻滲漏水，預埋件與鋼筋無連接，電纜布線混亂等，這些工程不可逆轉，要修都很難，比如墻體出現(xiàn)損壞，即使返工也達不到以前的效果，“尤其是對已經(jīng)運營的鐵路，如果要徹底排查的話，困難重重，恐怕比新建鐵路的難度還大。” http://www.zhaopinqueshan.com/news/dfhgkjghfdsfhgh.htm
　　對于預埋件與鋼筋無連接的問題，上述工程師稱，上海到重慶物流預埋件包括很多種，有的是為了結構性的固定，有的是為了導電，還有的是為安裝槽道等，具體連接一般是包括鎖扣和焊接等方式，這些問題往往與施工人員素質(zhì)有關。
　　該工程師認為，出現(xiàn)上述問題與工程領域的體制性問題不無關系，如工程違規(guī)分包、層層轉包等弊端，都可能會導致這些問題的出現(xiàn)。
　　趙堅也表示，由于鐵路建設單位對施工工期有要求，有些設計還沒完就催著開工，有些設計又在不斷的更改中，還有些建設單位競標太多，都會出現(xiàn)非法轉包的情況。

http://www.zhaopinqueshan.com/xinan/chongqing4.htm

http://www.zhaopinqueshan.com/xinan/chongqing.htm 

　　最近，國資委下發(fā)通知，要求5家央企先自查自報，這5家公司的母公司或子公司大多參與過鐵路工程項目，主要查找經(jīng)營中存在的“支付或變相支付好處費、違規(guī)轉分包工程、上海到重慶物流違規(guī)轉讓出借資質(zhì)證書”等非正常市場競爭問題，并采取有效措施進行整改。 趙堅認為，這次暴露的問題主要還是前期高鐵建設過程中的后遺癥，有些問題隨著時間的推移還會暴露。他表示，自己最擔心的問題是高鐵路基沉降問題，一旦沉降幅度超過15毫米，時速為300公里的列車必須降速，那對鐵路運力會造成巨大浪費。