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　　目前熔盛的應(yīng)收款(工程客戶)達87.8億元，環(huán)比增加15.8億元，上海到重慶貨運應(yīng)收貿(mào)易賬款也有43.8億元，貿(mào)易賬款及票據(jù)周轉(zhuǎn)日從去年底的45天提高至133天，資金周轉(zhuǎn)率并不理想。公司借貸總額為287億元，環(huán)比上升了12.7%，公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物也從去年底的62.6億元縮減到了48.3億元。

　　陳強表示，雖然今年上半年的新增訂單(散貨及超大型礦砂船)只有2艘，上海到重慶貨運而且集裝箱船為零，但下半年估計會有更多新增訂單，這會加劇其對造船資金的渴望。假設(shè)船企能獲足額且長借，那么也會幫助船東與船企之間盡快簽訂合同。“比如建造時我們拿到賣方信貸，造完之后船東又獲得了融資，并向船企交款，國內(nèi)的賣方信貸也就順利完成�！�

　　不過，國內(nèi)正從事賣方信貸的一家大型銀行內(nèi)部管理層卻告訴記者：“如果船市繼續(xù)探底的話，船東就不會準(zhǔn)時收船、付款，上海到重慶貨運甚至是棄船。那么。船企的現(xiàn)金流就會出現(xiàn)問題且無法還款�！彼�表示，其所在銀行現(xiàn)在只做中船及中國船舶重工的項目，其他項目一律不敢接。

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