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上海到昆明物流中國(太原)煤炭交易中心(CTCTC)是國內(nèi)由國務(wù)院批準(zhǔn)建立的首個煤炭交易場所，堪稱中國“煤炭交易第一市”；但5年來CTCTC并沒有把這個“煤炭市場”做起來。
　　在能源經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，CTCTC從來沒有曝出過什么新聞，這和它“中國煤炭第一市”的地位似乎很不相稱。
　　近兩月來，國內(nèi)煤炭價格走低，有CTCTC內(nèi)部人士向《中國經(jīng)營報》記者反映，交易中心營收降低，中心意欲做大市場，卻無法撼動山西煤炭運銷集團(tuán)(下稱山西煤運)壟斷公路運輸煤炭交易的“慣例”，這讓交易中心和山西煤運的夙怨在煤炭利潤這塊蛋糕縮水時接近爆發(fā)。不過記者隨后得到的信息是，交易中心接到山西有關(guān)部門的招呼，要求他們必須“閉嘴”。讓交易中心欲言又止的到底是什么事？
　　中國(太原)煤炭交易中心成立初衷，是要建立基于現(xiàn)代化交易平臺之上的純市場化交易模式，同時設(shè)立與傳統(tǒng)訂貨會、洽談交易相結(jié)合的各種交易模式和場所，實現(xiàn)傳統(tǒng)交易與現(xiàn)代交易模式的平滑過渡和銜接，最終實現(xiàn)煤炭現(xiàn)代化交易。這些交易的前提是都需要有一個統(tǒng)一的煤炭運銷市場。
　　但現(xiàn)實中，中心成立5年來這些都沒有實現(xiàn)。交易中心雖由全國五大電力集團(tuán)及山西主要煤企等共同出資組建，但中心目前的建制是“山西省政府直屬”的一個正廳級事業(yè)單位，其主要成員也出自山西煤企原管理層，和山西政界、國有煤企有很深淵源。
　　查尋中國(太原)煤炭交易中心官網(wǎng)中的日交易情況滾動屏，記者發(fā)現(xiàn)，交易中心營收下滑的表現(xiàn)并非交易量萎縮。在煤價更加低迷的7月中旬，記者看到，交易中心每天的煤炭裝車數(shù)仍保持在16000車-17000車左右，每天的煤炭發(fā)運量也都在百萬噸以上。上海到昆明物流這和一兩年前并無太多區(qū)別。真正影響它的是價格。各個煤種價格相較一個月前均大幅下跌——陽泉貧煤由700元/噸降至650元/噸。長治瘦焦煤由1280元/噸降至1210元；汾陽焦煤由1400元降至1350元。 http://www.zhaopinqueshan.com/news/sdtfghjmgfgdsfdfghj.htm
　　而今年以來環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格已經(jīng)從去年年底的808元/噸下滑至目前的641元/噸，累計下滑幅度超過20%。交易中心取費依據(jù)是交易額，向雙方各收交易額的千分之一。這樣，在煤炭價格大幅降低之后，交易中心的交易費收入自然隨之下降。而交易中心的交易量之所以并未下降，則主要是因為鐵路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢所致。煤炭交易量價齊跌時，具有成本優(yōu)勢的鐵路運輸不會首先跌去運量。記者調(diào)查了解到，山西省的煤炭運銷體制，長期被分割為鐵路運輸和公路運輸市場，分別管理，各有一套不見于文件記載的“江湖規(guī)則”。鐵路運輸以運力不足為特點，總體費用比汽運劃算，一直是被爭奪的對象�！芭苘嚻ぁ薄ⅰ芭苡媱潯�、“開設(shè)鐵路專戶”、“鐵路點裝費用”等充斥灰色競爭意味的名詞都由此產(chǎn)生。

http://www.zhaopinqueshan.com/xinan/kunming1.htm 

http://www.zhaopinqueshan.com/xinan/kunming3.htm 

　　中國(太原)煤炭交易中心可以實際參與的，就是這部分走鐵路運輸?shù)拿禾拷灰住?SPAN>上海到昆明物流而公路方式運輸?shù)拿禾拷灰�，由山西煤運這家企業(yè)所壟斷，交易中心沒有參與。由于公路運輸近年來一直穩(wěn)定占到山西煤炭總運輸量的1/4~1/3，所以交易中心面對的是一個殘廢缺角的市場。